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累计利润承诺由2.51亿变成1.34亿1月10日，联建光电发布《关于转让子公司部分股权暨变更业绩承诺的公告》。公告称，公司拟变更全资孙公司北京爱普新媒体科技股份有限公司（下称“爱普新媒”）原股东的业绩承诺和业绩补偿条款。联建光电公告显示，爱普新媒的股权转让方和原股东之前承诺，爱普新媒2017年-2020年扣除非经常性损益后的净利润分别不低于4500万元、5850万元、7020万元和7722万元，4年业绩承诺期的净利润合计约2.51亿元（人民币，下同）。

其实，在运营成本居高不下、枢纽-摆渡模式在洲际民航客运中被“点对点直航”模式所取代的背景下，曾经“包打天下”的“四引擎”都纷纷“告老还乡”——不要说A380和波音747这两位“隔辈老主角”，就连体量小得多的A340，如今也已是孤寂落寞、“未老先衰”了。

（三）加强价格监测和信用体系建设。各地价格、交通运输等主管部门，应建立健全道路运输价格监测分析预警机制，密切跟踪分析本地区道路运输价格总体水平和重要领域价格走势，着重加强春运、节假日等重点时段价格监测，完善价格异常波动应对预案，及时提出调控建议，保持价格水平处于合理区间。要推动建立道路运输价格信用监管机制，依法依规对相关失信责任主体实施失信联合惩戒。

有很多实力雄厚的企业现在做的基本是两个拧在一起，既要关注当前能给我带来优势和回报的产品，同时投钱做不知道带来什么东西，就是做探索性的，没有办法。如果能够预测的话，我想我们不会坐在这儿，谁能够预测下一步？所谓的成功都是事后总结的。我们现在做的就是要做探索式的学习和利用式的学习。第二个和这个相关的，我们的组织结构和环境，我们的组织行动和环境对我们的要求，要不要那么紧密的耦合在一起？还是说只做松散的耦合？要不要那么深刻的去拥抱当前市场对你及时的反馈？还是要做我们所说的系统性的长期性的学习性的探索？如果你越紧密的耦合在一起，很自然的推断，变化一旦来临的话，你整个组织机体立刻陷入僵化。组织和环境之间的关系不要那么紧密？我们谈要拥抱变化，要不要？组织内部的各个流程、各个结构、各个组织内部的子单位要不要紧密的咬合在一块？我是提出一个所谓的反思。

空客之所以如此执着，是因为他们坚信，未来全球干线民航客运网的模式，会是“枢纽摆渡式”，即远程洲际航线将集中在“点对点”，即通过个别枢纽航空港间的干线相往来，然后再通过较小的飞机“摆渡”到洲内其他机场。然而空客失算了：自2008年全球金融危机以来，洲际航班出现了越来越明显的“去枢纽化”特点：洲与洲之间不再仰赖少数枢纽的“一级链接”和“摆渡中转”，而更多建立起“点对点”的直接越洋航线。

如此“硬核”的现实下，现任空客高管，如执行主席恩德斯和商用飞机总裁弗里等别无选择，只能向现实低头。三、成也萧何败也萧何2005年启动A380计划时，空客认为他们可以在整个周期内斩获至少1200架订单，甚至憧憬过第二条、第三条总装线。但理想很丰满，现实很骨感，2011-2016年间的“稳产”已成明日黄花，刚刚过去的2018年，他们只交付了12架，2019年的订单数只有8架，2020年至今仅订出7架，而“寿终正寝”的2021年则只有两架——这是注定“血赔”的订单数。